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高铁时代

发(fa)表时间: 2021-05-04 16:33:10

作者: 福州东(dong)精机电设备有(you)限公司

来源: 360百科

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高铁时代

高铁时代 - 交通概念 
所属类别 :
行政区划

高铁(tie)(tie)时(shi)代(dai)(dai)、全称高速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)时(shi)代(dai)(dai),是指一个***大面积建(jian)设高速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)、大规模(mo)运营(ying)高速(su)(su)列(lie)车,以高速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)交通系(xi)统作为核心运输方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)时(shi)代(dai)(dai)。高铁(tie)(tie)时(shi)代(dai)(dai)是现代(dai)(dai)化(hua)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)运输的(de)(de)重要标志(zhi),颠覆了(le)传(chuan)统铁(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)低效局面,属于(yu)新型的(de)(de)交通模(mo)式(shi)(shi),为人们提供了(le)快捷(jie)的(de)(de)出行方(fang)式(shi)(shi),并能对***和地区(qu)的(de)(de)经济发展形式(shi)(shi)产生深远影响。

世界各国(guo)的(de)高(gao)铁(tie)时代没(mei)有***清晰(xi)的(de)划(hua)分界线,主要是(shi)以一(yi)些具有跨时代意义(yi)的(de)高(gao)速铁(tie)路建(jian)成通车后为(wei)象征。一(yi)般(ban)认为(wei),武广客(ke)运专线的(de)竣工运营是(shi)中国(guo)正式(shi)迈入高(gao)铁(tie)时代的(de)里程碑。

基本信息

  • 中文(wen)名(ming)称

    高铁(tie)时(shi)代

  • 外(wai)文名称

    High-speed Rail Era

  • 其它名称

    高速(su)铁路(lu)时代、高速(su)列车时代

  • 基本释义

    高速铁(tie)路(lu)成为重(zhong)要(yao)的运(yun)输系(xi)统

 
  • 主(zhu)要特(te)征

    兴建(jian)高(gao)(gao)速(su)铁路、运营高(gao)(gao)速(su)列车(che)

  • 普(pu)及地区

    东亚(中日韩(han))、西欧(欧盟(meng))

  • 国内标(biao)志

    京(jing)港客(ke)运专线武广高铁(tie)段通车(che)

  • 相关人物(wu)

    刘友(you)梅、刘志(zhi)军、张曙光(guang)等人

1概念定义
2基本要素
3国内标志
4时代特征
5作用影响
6未来设想
7造价问题
8西部建设
9民航改进
10空铁互补
11相关分析
12领军人物

折叠

高(gao)铁(tie)(tie)时(shi)(shi)代、全称高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)时(shi)(shi)代,是(shi)指(zhi)一(yi)(yi)个***或地(di)区开(kai)始(shi)建设高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)、运营(ying)高(gao)速(su)(su)列车,从而将高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)交通(tong)系(xi)统(tong)作为其核心运输方式的(de)(de)时(shi)(shi)代。不同***对高(gao)铁(tie)(tie)时(shi)(shi)代的(de)(de)定义会(hui)有所(suo)差异(yi),一(yi)(yi)般(ban)以(yi)一(yi)(yi)条(tiao)重要意义的(de)(de)高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)竣工通(tong)车作为当地(di)迈(mai)入高(gao)铁(tie)(tie)时(shi)(shi)代的(de)(de)标(biao)志。例如,1964年10月1日(ri)(ri)东京奥运会(hui)前(qian)夕,连结东京与新大阪(ban)之间的(de)(de)东海道(dao)新干线开(kai)始(shi)通(tong)车营(ying)运,列车运行速(su)(su)度超过200km/h,是(shi)全世界(jie)***条(tiao)投入商业(ye)营(ying)运的(de)(de)高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)系(xi)统(tong),并(bing)服务于日(ri)(ri)本重要的(de)(de)城市带。所(suo)以(yi),东海道(dao)新干线的(de)(de)建成通(tong)车是(shi)日(ri)(ri)本迈(mai)入高(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路(lu)时(shi)(shi)代的(de)(de)标(biao)志。

国(guo)(guo)际铁(tie)(tie)路联盟关于高(gao)(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路和高(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)车的设(she)计速(su)(su)度(du)标准是(shi)200km/h以(yi)上,部(bu)分***以(yi)更高(gao)(gao)速(su)(su)度(du)标准或客运(yun)专(zhuan)线(xian)等其它(ta)因素定(ding)义本(ben)国(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)铁(tie)(tie)路等级概(gai)念。但无论怎样定(ding)义,列(lie)车营运(yun)速(su)(su)度(du)大(da)幅提(ti)高(gao)(gao)是(shi)高(gao)(gao)铁(tie)(tie)时代的实(shi)质(zhi)特点(dian)。

折叠

一个(ge)***地区(qu)迈进高速铁路时(shi)代有以下(xia)要素。

1、已建设高(gao)速铁路,并(bing)开行运营高(gao)速列车;

2、高速铁路承(cheng)担部分干线铁路的运输职能;

3、高速(su)铁路(lu)发(fa)挥着重(zhong)要(yao)关键的中长途运力;

4、高速(su)列车(che)在高速(su)铁路上(shang)能持久高速(su)运行;

5、高速铁(tie)路连接了重要(yao)的经济(ji)和(he)人口地区(qu)。

虽(sui)然我(wo)国在(zai)武广高(gao)铁通车之前已拥有(you)了速度达(da)到200km/h级别的(de)(de)广深城(cheng)际铁路(lu)、京(jing)津城(cheng)际铁路(lu)、上海浦东机场联络线(xian)(xian)以及改造升级后的(de)(de)京(jing)广铁路(lu)、京(jing)沪(hu)铁路(lu)、胶济铁路(lu)、京(jing)哈铁路(lu)等线(xian)(xian)路(lu),但它们有(you)的(de)(de)服务距离很有(you)限(xian)、有(you)的(de)(de)没(mei)有(you)全面(mian)达(da)到200km/h的(de)(de)速度要(yao)求、有(you)的(de)(de)占整个客运量的(de)(de)比例不大,总体(ti)上不能(neng)代(dai)表中国进入高(gao)铁时代(dai)。

尽管阿西乐快线上,列车***行驶速度可达240km/h,但平均速度只有(you)110km/h,旅行速度几(ji)乎持平常速列车,且在当地没有(you)比这等级更高(gao)、速度更快的铁路线,所以美国还不能算(suan)步入(ru)高(gao)铁时(shi)代。

折叠

2009年12月26日(ri),全程1069千(qian)米的(de)(de)(de)(de)(de)武汉(han)至广(guang)州高(gao)(gao)(gao)速(su)客(ke)运(yun)专线(xian)建成(cheng)通(tong)(tong)车(che),列车(che)***运(yun)行速(su)度(du)(du)380km/h,铁(tie)(tie)路设计速(su)度(du)(du)350km/h,标志(zhi)着中(zhong)国大陆正(zheng)式进(jin)入(ru)高(gao)(gao)(gao)速(su)铁(tie)(tie)路时代。武广(guang)高(gao)(gao)(gao)速(su)铁(tie)(tie)路的(de)(de)(de)(de)(de)开(kai)通(tong)(tong)运(yun)营解(jie)决了我国最繁(fan)忙铁(tie)(tie)路交通(tong)(tong)路段的(de)(de)(de)(de)(de)运(yun)输(shu)问题,从根本上(shang)上(shang)缓解(jie)了春运(yun)压力,突破了国内(nei)***的(de)(de)(de)(de)(de)铁(tie)(tie)运(yun)瓶颈(jing),满足了最重要庞大的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)流(liu)需求,所(suo)以是真正(zheng)意(yi)义(yi)上(shang)能代表中(zhong)国走进(jin)高(gao)(gao)(gao)速(su)铁(tie)(tie)路时代。此前竣工(gong)通(tong)(tong)车(che)的(de)(de)(de)(de)(de)部分高(gao)(gao)(gao)速(su)铁(tie)(tie)路并未产生高(gao)(gao)(gao)铁(tie)(tie)时代的(de)(de)(de)(de)(de)影响力。

折叠

中(zhong)国全面迈入高速(su)铁(tie)路时(shi)代(dai)的主要特征。

1、高速铁(tie)路成为(wei)新的干线(xian)铁(tie)路,发挥了不可或缺的干线(xian)铁(tie)路运输功能;

2、大规模批量生产制造、投入运营时速(su)在200千米(mi)以(yi)上级别(bie)的(de)动(dong)车组;

3、大面积兴建(jian)了高速铁路、快速铁路和改(gai)造普(pu)速铁路,实现客货分运;

4、以高速(su)铁(tie)(tie)路技术为基础平(ping)台的新型城(cheng)际(ji)铁(tie)(tie)路进一步(bu)完善支线铁(tie)(tie)路网;

5、高(gao)速铁(tie)路系统下的高(gao)速列车和(he)新(xin)建车站提供民航标准(zhun)般(ban)的优(you)质服务。

折叠

折叠缩短时空

高铁时(shi)代(dai)是(shi)一(yi)个大幅(fu)度缩短(duan)旅途时(shi)空的时(shi)代(dai)。以广州到(dao)北京的出行为(wei)例,乘坐(zuo)(zuo)民航(hang)(hang)飞(fei)机,即使在航(hang)(hang)班不误点的情(qing)况下(xia),将往返市区机场、验(yan)票登机、中途飞(fei)行、存取(qu)托运行李的所有时(shi)间加(jia)起(qi)来也要(yao)7小(xiao)时(shi)以上;如果(guo)乘坐(zuo)(zuo)高速列(lie)车(che),列(lie)车(che)最快旅行速度只需8小(xiao)时(shi),算(suan)上其它附加(jia)耗时(shi)亦不超过10小(xiao)时(shi)。随着我国八横八纵的高快速铁路网的建成完善,未来将实现(xian)以首都为(wei)中心到(dao)远(yuan)距离(li)省份主要(yao)地区形成8至24小(xiao)时(shi)交通圈(quan)。

折叠提升服务

高铁时代(dai)不仅使旅(lv)行(xing)速度有了质的飞跃、提高出行(xing)效率(lv),而且给旅(lv)客带来崭新的乘车(che)环(huan)境。火车(che)上(shang)或(huo)车(che)站(zhan)内的卫生状况、座椅舒适度、购票快捷度、列车(che)运行(xing)平(ping)稳度、车(che)厢便民(min)设(she)施和(he)乘务人员的形象(xiang)等,都焕(huan)然一(yi)新。

折叠释放(fang)运能

高速列(lie)车(che)速度快、运(yun)量大、班次密、准点率(lv)高,从根本(ben)上改(gai)变我国铁路(lu)运(yun)输一票(piao)难求(qiu)和一车(che)难求(qiu)的困境。

折叠优化线(xian)路(lu)

高(gao)铁(tie)时代(dai),中国不(bu)仅修建了大量速(su)度(du)标准(zhun)达200km/h以(yi)(yi)上(shang)的(de)干线(xian)铁(tie)路和(he)城(cheng)际(ji)铁(tie)路、而且兴建了大量速(su)度(du)标准(zhun)达100km/h以(yi)(yi)上(shang)的(de)城(cheng)市轨道(dao)交通线(xian)路,一大批经济发展滞后的(de)县(xian)镇(zhen)都纷(fen)纷(fen)有了本地的(de)客(ke)运车站。所以(yi)(yi),高(gao)铁(tie)时代(dai)主体(ti)上(shang)不(bu)单能实现干线(xian)上(shang)的(de)客(ke)货(huo)分离,还能减少支线(xian)上(shang)的(de)中长途(tu)旅客(ke)和(he)短途(tu)旅客(ke)彼此间互相拥挤的(de)乘(cheng)车矛盾。

折叠绿色出行

高速火车是一种节(jie)能环保(bao)的(de)交通(tong)工具(ju),高铁时(shi)代无形中增强了大(da)众的(de)环保(bao)意识(shi),让大(da)家更喜欢乘坐环保(bao)节(jie)能的(de)公共(gong)交通(tong)工具(ju)和电动交通(tong)工具(ju),高污染、高能耗的(de)公路(lu)运(yun)输和航空(kong)运(yun)输则受到较大(da)冲击(ji)。

折叠经济建设

高(gao)(gao)速铁(tie)(tie)(tie)路(lu)新(xin)时代的(de)全面到来,传(chuan)统的(de)运输(shu)格(ge)局(ju)和经(jing)济版图都面临着重新(xin)洗牌。不(bu)管是旅游、地(di)产、航空(kong)、商业(ye)(ye)等(deng)还是高(gao)(gao)铁(tie)(tie)(tie)产业(ye)(ye)链本身,刚显端(duan)倪的(de)"高(gao)(gao)铁(tie)(tie)(tie)经(jing)济"正(zheng)让(rang)中国发生着变(bian)化。 吸虹效(xiao)(xiao)应(ying)、吸附(fu)效(xiao)(xiao)应(ying)、辐(fu)射效(xiao)(xiao)应(ying)和过(guo)道效(xiao)(xiao)应(ying)活跃在(zai)(zai)高(gao)(gao)铁(tie)(tie)(tie)的(de)沿途地(di)区,上到***格(ge)局(ju)、下到城镇格(ge)局(ju)都在(zai)(zai)潜移默(mo)化中悄(qiao)然转变(bian)。另外,中国进入(ru)高(gao)(gao)铁(tie)(tie)(tie)时代将对中国制(zhi)造(zao)业(ye)(ye)的(de)发展、产品的(de)更新(xin)换代和产业(ye)(ye)结构的(de)调整、国际政治(zhi)地(di)位(wei)的(de)提高(gao)(gao)等(deng)产生深(shen)远(yuan)影(ying)响。

折叠

亚(ya)欧(ou)高铁(tie)(tie)是中(zhong)国正在计划建(jian)设连(lian)接欧(ou)洲的2条欧(ou)亚(ya)高铁(tie)(tie)和1条昆明(ming)到新(xin)加(jia)坡的东南亚(ya)高铁(tie)(tie),整个高铁(tie)(tie)网预计将覆(fu)盖17个***。一旦建(jian)成,旅客从伦敦上(shang)车,48小(xiao)时(shi)内(nei)就能抵达北京。预计理想(xiang)情况下10年内(nei)完成。

每一个动车

重: 50吨

长(zhang): 25.87米

容纳乘(cheng)客: 110名

货厢(xiang):可存(cun)放行李

每次出访必(bi)向(xiang)当(dang)地力荐中国(guo)高铁。技术完善、运(yun)营经验成(cheng)熟(shu)、质量有保障(zhang)、性价比高、在国(guo)际市(shi)场(chang)享有良好声誉。

"高铁(tie)运输"的(de)(de)想(xiang)法(fa)最初是(shi)(shi)由机械工程师达里尔·奥斯特在上(shang)世纪(ji)90年代提(ti)出来的(de)(de),1997年他获得这(zhei)项技(ji)术的(de)(de)专利。有着"科技(ji)狂人"之称的(de)(de)美国电动(dong)汽车(che)公司(si)CE这(zhei)一概念(nian)进行了丰富,提(ti)出了高铁(tie)"的(de)(de)理念(nian),对这(zhei)种运输概念(nian)贡献(xian)了更多的(de)(de)设(she)计细(xi)节。按照张曙光(guang)的(de)(de)设(she)想(xiang),"高铁(tie)"将会(hui)是(shi)(shi)汽车(che)、轮船、火(huo)车(che)和飞机之后第(di)五大交通方式。

张曙光在科(ke)技大会(hui)上(shang)公布了这一计划(hua)。他说,这个系统不会(hui)崩溃也很安全,对各种复杂天气有(you)免(mian)疫。它(ta)的速度(du)会(hui)比动车(che)快三四(si)倍,也可以达(da)到于飞机的速度(du)。2014年5月6日,中国工程院(yuan)院(yuan)士、***铁(tie)路专家(jia)王梦恕接(jie)受京(jing)华时报(bao)记者专访,介(jie)绍了这些跨境高铁(tie)线路的进展(zhan)情况。

每(mei)一个动车,像(xiang)飞(fei)一样被(bei)发射(she)至目的地。

分别(bie)从新疆和东(dong)北出发(fa),一(yi)南(nan)一(yi)北建(jian)设(she)两条(tiao)洲(zhou)际高(gao)铁连通(tong)欧洲(zhou);从昆明出发(fa),建(jian)设(she)一(yi)条(tiao)高(gao)铁贯通(tong)东(dong)南(nan)亚诸国直(zhi)达(da)新加坡。这是(shi)中国高(gao)铁"走出去(qu)"的(de)三(san)大战略(lve)方(fang)向。而在更远的(de)未(wei)来,中方(fang)有意与俄加美(mei)合作,建(jian)设(she)一(yi)条(tiao)横跨白令海峡,长(zhang)达(da)上万公里的(de)高(gao)铁,连接亚美(mei)两个大洲(zhou)。

票价低廉

安静环保(bao)

连接(jie)两个目的(de)地(di)的(de)轨道跟高速铁路一样,会搭建在地(di)上。按照设计(ji)师预想,它将能(neng)达到(dao)每小(xiao)时500公(gong)里的(de)惊人速度。

设计(ji)者表示,真空管道(dao)运输是一(yi)种无空气、无摩擦(ca)的(de)运输方式,比火车和飞机更(geng)安全、更(geng)便宜(yi)、更(geng)安静。

折叠

单位长度(du)的建设投(tou)入

当(dang)今(jin),新建一(yi)条(tiao)高铁(tie)(tie)(双线电(dian)气(qi)化、每小(xiao)时(shi)350公里(li))每公里(li)工(gong)程(cheng)花费(fei)1.3~1.7亿(yi),新建一(yi)条(tiao)普铁(tie)(tie)(双线电(dian)气(qi)化、每小(xiao)时(shi)160公里(li))每公里(li)工(gong)程(cheng)花费(fei)1亿(yi)。高铁(tie)(tie)与普铁(tie)(tie)的时(shi)速相差一(yi)倍(bei)多,成本(ben)相差却不足30%。

高铁总的投资

09年(nian)后,全部(bu)(bu)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)基(ji)础(chu)设施(shi)建(jian)设投(tou)资(zi)每年(nian)5000~7000亿(yi),其中40%投(tou)入到高铁(tie)(tie)(tie),其余60%投(tou)入到普通(tong)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。09年(nian)后,全部(bu)(bu)公路(lu)(lu)基(ji)础(chu)设施(shi)建(jian)设投(tou)资(zi)每年(nian)9000~11000亿(yi),其中85%投(tou)入到***与(yu)地方高速公路(lu)(lu)当(dang)中,其余15%投(tou)入到国(guo)省干线二(er)级公路(lu)(lu)、农村支(zhi)线公路(lu)(lu)等当(dang)中。因此,不(bu)论是(shi)考(kao)察(cha)总量,还是(shi)考(kao)察(cha)比例,不(bu)论是(shi)考(kao)察(cha)高铁(tie)(tie)(tie)与(yu)普铁(tie)(tie)(tie),还是(shi)考(kao)察(cha)铁(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)与(yu)高速公路(lu)(lu),可以看出(chu),高铁(tie)(tie)(tie)的建(jian)设规模都仅仅是(shi)一小部(bu)(bu)分。

但为什么(me)(me)高(gao)(gao)铁争议(yi)这么(me)(me)大?因为高(gao)(gao)铁是新(xin)生事(shi)(shi)物(wu)。遥想20年(nian)前高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)在华夏大地刚刚兴起(qi)(qi)之时,争论也非常大。已(yi)经没人怀疑高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)修建的必要性了。每年(nian)开通上(shang)万公里的高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)都已(yi)经是很(hen)平常的事(shi)(shi)情(qing)了,都上(shang)不了新(xin)闻。相(xiang)信五年(nian)后(hou),高(gao)(gao)铁深入每个(ge)人的旅行生活,不再会(hui)引起(qi)(qi)任何(he)争议(yi)。

折叠

中(zhong)(zhong)西部(bu)高铁更多考虑的应当是国防、战(zhan)略意义和物流拉动,以及尽快形成本身的网络经济优势。这中(zhong)(zhong)间,中(zhong)(zhong)部(bu)和西部(bu)又有不同。

中(zhong)部人口相对(dui)密(mi)集(ji)(ji),高铁客流本(ben)身(shen)不是问题(ti),释放货(huo)运能力带(dai)来(lai)的(de)收益足(zu)以弥补高铁建设成(cheng)本(ben),路轨布(bu)置可能就需(xu)要(yao)多层(ceng)次,密(mi)集(ji)(ji)网的(de)节点(dian)-矩阵布(bu)局,从350***高速干(gan)线,到250区域级客运专线再到160级城际运输体系全层(ceng)次都可,未来(lai)是典型的(de)集(ji)(ji)疏运式客流,在建设中(zhong)应当考虑的(de)是如何使县域级(河南、安徽百万级人口的(de)劳动力输出大县很多)的(de)客流便捷高效(xiao)地接入主(zhu)干(gan)运力。

西北地区的(de)(de)人(ren)口(kou)分布特(te)征是点(dian)-串式,河谷(gu)-盆(pen)地-绿洲状分布,对次级(ji)路(lu)网(wang)的(de)(de)需求就比较(jiao)小,而西南则受到地质(zhi)条件的(de)(de)限(xian)制,这(zhei)就让枝(zhi)干式的(de)(de)线路(lu)设计显(xian)得尤为重要,如果(guo)能同步实现货运线路(lu)的(de)(de)升级(ji)改造,则善莫大焉。

此外,如何(he)使(shi)周(zhou)期性的(de)单向客(ke)流(liu)变为日常(chang)多循环的(de)双向客(ke)流(liu),也(ye)是需要下功夫考虑的(de)。

折叠

1)加强与政(zheng)府和(he)军(jun)方的(de)沟(gou)通合作,优化航(hang)路,截(jie)弯(wan)取直(zhi),缩短旅途(tu)时间(jian),降低(di)燃油成本(ben)。

2)完善机(ji)场交通基础设施建设,建立(li)机(ji)场公交交通体系(xi),缩短场站(zhan)通达(da)时(shi)间。

Ø 中小(xiao)型机场可开通市(shi)中心至机场的直(zhi)达(da)公交(jiao)线(xian)路,并辅以机场大(da)巴辐射城区(qu)主要交(jiao)通枢纽,有效提高机场的通达(da)性(xing),并一定程度上(shang)缩短通达(da)时间。

Ø 大(da)型(xing)机(ji)场(chang)还可争取地方政(zheng)府支持,纳入城市(shi)交(jiao)通(tong)网络(luo)建设体系,建设机(ji)场(chang)高速公(gong)路、高速铁路或(huo)地铁专线,显著缩(suo)短(duan)(duan)机(ji)场(chang)通(tong)达时间。如希斯(si)罗机(ji)场(chang)修建快速铁路,将(jiang)机(ji)场(chang)平均(jun)通(tong)达时间由1小(xiao)时缩(suo)短(duan)(duan)至15分钟。

3)机场应优化(hua)布局和登(deng)机流程,缩短旅(lv)客安检、登(deng)机时间。

Ø 机场可通过(guo)合理布局(ju),缩短旅客登机流程(cheng)的步行(xing)距(ju)离。

Ø 机(ji)场可通过优化流程,如(ru)提(ti)(ti)高开放值机(ji)柜台的比例,合理调整安检环(huan)节的人员(yuan)配备(bei)等,提(ti)(ti)高效(xiao)率。

Ø 大型枢纽机场可考虑提(ti)供电瓶车等代(dai)步(bu)工具(ju),加快旅客移动速度。

Ø 机(ji)(ji)场可与航空公(gong)司合作,全面采(cai)用(yong)手机(ji)(ji)值(zhi)机(ji)(ji)、网上值(zhi)机(ji)(ji)和(he)自助终端(duan)值(zhi)机(ji)(ji)等多(duo)种值(zhi)机(ji)(ji)方式,减(jian)少旅(lv)客(ke)排队等候时间(jian)。

4)机(ji)场和(he)航空公司还应(ying)加强在(zai)信息交流方(fang)面的合作,建立(li)及时、准确的信息交互系统,提高航班的正(zheng)常(chang)率。

5)机场(chang)(chang)(chang)(chang)和航空(kong)公(gong)司可考虑调整(zheng)资(zi)源配置向中(zhong)短途(tu)航线(xian)倾(qing)斜,以有(you)(you)效缩短短途(tu)客(ke)运(yun)(yun)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)(de)旅(lv)行(xing)时(shi)间。根(gen)据开锐客(ke)运(yun)(yun)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)占(zhan)有(you)(you)率模型,在(zai)短途(tu)客(ke)运(yun)(yun)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang),旅(lv)行(xing)时(shi)间差由(you)(you)0增(zeng)大到(dao)1小(xiao)时(shi),市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)占(zhan)有(you)(you)率由(you)(you)100%迅速下(xia)降(jiang)至(zhi)65%,下(xia)降(jiang)了35个(ge)百分(fen)点(dian);而在(zai)长途(tu)客(ke)运(yun)(yun)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)中(zhong),当旅(lv)行(xing)时(shi)间差由(you)(you)5小(xiao)时(shi)增(zeng)大到(dao)6小(xiao)时(shi),市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)占(zhan)有(you)(you)率仅(jin)(jin)由(you)(you)12%下(xia)降(jiang)至(zhi)8%,仅(jin)(jin)下(xia)降(jiang)了4个(ge)百分(fen)点(dian)。这(zhei)表明在(zai)短途(tu)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)中(zhong),旅(lv)行(xing)时(shi)间差的(de)(de)变化对(dui)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)占(zhan)有(you)(you)率的(de)(de)影响远大于长途(tu)客(ke)运(yun)(yun)市(shi)场(chang)(chang)(chang)(chang)。减少延误情(qing)况发生(sheng)。

折叠

1、放弃客源大(da)量流失的短途,比如前面回答有人已经提到的武汉(han)到南京航线;

2、减(jian)少客源部分流失的(de)中短(duan)途(tu),比如北京到太原,武汉到广州等航(hang)线;

3、全力发展(zhan)客(ke)(ke)源充足的(de)(de)中(zhong)短途干线、长途及(ji)(ji)国(guo)际运输,比如京(jing)沪航线,即使在高铁冲击下依旧客(ke)(ke)流不(bu)错,所(suo)以有细化(hua)的(de)(de)京(jing)沪快线,不(bu)分(fen)航空公司的(de)(de)整(zheng)合行为,还有更多的(de)(de)干线及(ji)(ji)国(guo)际航线网(wang)络建设;

4、做好综合交通体系配合,大(da)家合力做大(da)蛋糕,而不仅仅是零和(he)游(you)戏。2013年空铁联运的(de)模式也开(kai)始慢慢铺开(kai),比(bi)如天津航空就推出回北京到天津免费送京津城际这(zhei)样的(de)套票,再比(bi)如海口美(mei)兰、上海虹桥这(zhei)类,高铁站(zhan)直接(jie)和(he)民航机场的(de)无缝链(lian)接(jie)。

折叠

到(dao)2015年底,我国高铁营运里(li)程(cheng)已达(da)19000公里(li),居世界(jie)***,2016年突破(po)2万公里(li)应当(dang)没问题。相(xiang)(xiang)当(dang)一部分二线城市已通高铁。所(suo)谓二线城市,包(bao)括(kuo)了未(wei)列入一线的如(ru)天(tian)津、重庆等直(zhi)辖市,大(da)多数省(sheng)会(hui)城市,计划单列市,如(ru)厦门、宁波等,经济发达(da)的地级市,如(ru)苏州、东莞等。这(zhei)大(da)体上是(shi)个(ge)民间说法,未(wei)见***有相(xiang)(xiang)关标准(zhun)。

高铁由(you)于运(yun)(yun)(yun)行速度(du)快,在单位时间(jian)内,可以通过更多的(de)列车,从而(er)大(da)幅度(du)地提高运(yun)(yun)(yun)载量(liang)。据(ju)百(bai)度(du)百(bai)科上的(de)介绍,以一天单向运(yun)(yun)(yun)送(song)的(de)旅客量(liang)计,可以数倍于一条高速公路或(huo)一条机场专(zhuan)用跑(pao)道的(de)运(yun)(yun)(yun)送(song)量(liang),如未来双联客车或(huo)双层列车,运(yun)(yun)(yun)送(song)量(liang)可以高达十数倍。在进一步完善设施后开(kai)展货运(yun)(yun)(yun),其(qi)效能也(ye)将进一步显现。对中国(guo)的(de)经济当有大(da)规模的(de)抬升作(zuo)用,其(qi)对二线城市的(de)发(fa)展的(de)影响,主要在以下(xia)一些方面:

一(yi)(yi)、大规(gui)模(mo)增加二线(xian)城(cheng)市人流、物流的空间位(wei)移数(shu)量和频次,促进各城(cheng)市间包括与一(yi)(yi)线(xian)城(cheng)市间的合理分工和配合,从(cong)而显著(zhu)提高经(jing)济效益。

二、各二线城市,均为一定区域的(de)经(jing)济(ji)中心。在获得(de)高铁的(de)强大支撑后,各二线城市对各种生产要(yao)素的(de)聚(ju)集的(de)扩散作(zuo)用,都(dou)将产生大变化(hua),从而显著促进(jin)区域经(jing)济(ji)的(de)发展。

三、旅(lv)客和货物周转量不(bu)仅大规模(mo)增加,而且在途时(shi)(shi)(shi)间(jian)显著(zhu)缩短,首先是(shi)时(shi)(shi)(shi)间(jian)成本的节(jie)约,同时(shi)(shi)(shi)也(ye)是(shi)在途支(zhi)付成本的节(jie)约。以贵阳至北京为(wei)例,从前乘火车,记得要40来个(ge)(ge)小(xiao)(xiao)时(shi)(shi)(shi),提速后只需(xu)要30个(ge)(ge)小(xiao)(xiao)时(shi)(shi)(shi),如有了(le)高铁(tie),只要6个(ge)(ge)小(xiao)(xiao)时(shi)(shi)(shi)。车票会贵不(bu)少,但时(shi)(shi)(shi)间(jian)只要一个(ge)(ge)上午或下午,在途时(shi)(shi)(shi)间(jian)减少,一路(lu)上吃的用的费用,也(ye)会显著(zhu)降低。

四(si)、导致(zhi)与空运、高速(su)(su)公(gong)路(lu)等运输业间的(de)竞争(zheng)加(jia)剧。比(bi)如,从(cong)前(qian)从(cong)成都到重庆,火(huo)车(che)要一个(ge)(ge)白(bai)天,后来成渝高速(su)(su)公(gong)路(lu)修(xiu)通,两地(di)间运行时(shi)间只要4个(ge)(ge)小(xiao)时(shi),导致(zhi)坐火(huo)车(che)的(de)人(ren)大量(liang)减少,促使(shi)火(huo)车(che)提速(su)(su),而正在兴建中的(de)成渝高铁,将使(shi)两地(di)间的(de)运行时(shi)间缩短为一个(ge)(ge)小(xiao)时(shi),不仅对(dui)高速(su)(su)公(gong)路(lu),而且对(dui)航空也会(hui)构(gou)成极大威胁。这会(hui)是一场恶战,最终会(hui)促进各方面都在运营时(shi)点、质量(liang)以及降低费用上(shang)下功夫,从(cong)而进一步惠及被服务方。

高(gao)铁(tie)(tie)速(su)度(du)(du)快(kuai)、服务优质(zhi)、安全、可靠、绿色(se)、换(huan)乘方便。众所(suo)周知高(gao)铁(tie)(tie)速(su)度(du)(du)快(kuai)、服务优质(zhi),高(gao)铁(tie)(tie)引(yin)用(yong)先进(jin)(jin)(jin)技术来提(ti)高(gao)旅客(ke)的(de)舒适度(du)(du),消除高(gao)速(su)运行(xing)状态时旅客(ke)出(chu)现的(de)不(bu)良反(fan)应。除此之外,高(gao)铁(tie)(tie)引(yin)用(yong)先进(jin)(jin)(jin)的(de)电(dian)子信息(xi)技术,对运行(xing)状态进(jin)(jin)(jin)行(xing)全程监控,异常(chang)情(qing)况自(zi)动调整速(su)度(du)(du),和(he)航空、汽(qi)(qi)运相比(bi)高(gao)铁(tie)(tie)更安全,受不(bu)良天气影(ying)响更小(xiao)。为(wei)了方便出(chu)行(xing)高(gao)铁(tie)(tie)站和(he)汽(qi)(qi)车站无(wu)缝(feng)衔接(jie),换(huan)乘更方便。可以说高(gao)铁(tie)(tie)在(zai)中长途运输中有着无(wu)可比(bi)拟的(de)竞争力,

二、高铁(tie)(tie)有(you)效的(de)解决春(chun)(chun)运(yun)(yun)难题。春(chun)(chun)运(yun)(yun)作为(wei)人(ren)(ren)类***规模的(de)迁徙,一直是一个难题,以前铁(tie)(tie)路部门(men)一直采用积极组(zu)织加开(kai)临客的(de)方(fang)法来缓解春(chun)(chun)运(yun)(yun)压力(li),每到(dao)春(chun)(chun)节期(qi)间铁(tie)(tie)路部门(men)和出行旅客的(de)压力(li)可想而(er)知。近年(nian)来随着城镇化(hua)的(de)发展,春(chun)(chun)运(yun)(yun)期(qi)间的(de)发送人(ren)(ren)数(shu)(shu)有(you)增无(wu)减(jian)。高铁(tie)(tie)速度快、开(kai)行对数(shu)(shu)多,高铁(tie)(tie)大(da)大(da)减(jian)轻了春(chun)(chun)运(yun)(yun)压力(li)。

三、高(gao)(gao)速(su)铁路建设刺(ci)激沿线(xian)经(jing)(jing)济发(fa)展(zhan)。众所周知,一个地区的(de)(de)经(jing)(jing)济发(fa)展(zhan)和当地的(de)(de)交通(tong)情况密切(qie)相(xiang)关,高(gao)(gao)铁的(de)(de)发(fa)展(zhan)对于城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)结构的(de)(de)转型和产业(ye)升(sheng)级(ji),推动城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)功能完善,促进(jin)产业(ye)聚集都(dou)有重要作用,可以说(shuo)高(gao)(gao)铁是城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)经(jing)(jing)济发(fa)展(zhan)的(de)(de)催化剂。高(gao)(gao)铁线(xian)路的(de)(de)建设加速(su)了区域经(jing)(jing)济的(de)(de)融(rong)合,加强经(jing)(jing)济区之(zhi)间的(de)(de)沟通(tong)联(lian)系,使城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交通(tong)公交化。

四、高(gao)铁建设带(dai)动相关产(chan)(chan)业(ye)的(de)发(fa)(fa)展。高(gao)铁建设投资大,对(dui)设备(bei)技术(shu)、制(zhi)作工艺要(yao)求高(gao),有效的(de)刺激高(gao)铁相关产(chan)(chan)业(ye)技术(shu)设备(bei)更新、产(chan)(chan)业(ye)升(sheng)级(ji),带(dai)动相关产(chan)(chan)业(ye)发(fa)(fa)展,创造就业(ye)机(ji)会。

折叠

折叠刘友梅(mei)

刘友梅(1938.1.16-),电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)专家(jia),江(jiang)西省上饶市(shi)人。1961年(nian)(nian)毕业于上海交通大学(xue)。现任株洲电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)厂高速牵引研究(jiu)所(suo)所(suo)长,教授级***工(gong)(gong)程师(shi)。我国(guo)电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)发展的(de)奠基者(zhe)之(zhi)一。作为总体设计师(shi),主(zhu)持(chi)并实(shi)现了(le)我国(guo)***代电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)的(de)三次重大技(ji)(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)(shu)改(gai)进。主(zhu)持(chi)了(le)第二(er)代、第三代电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)的(de)研制(zhi)开(kai)发,分别获1985年(nian)(nian)***科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)进步二(er)等(deng)(deng)奖(jiang),获1989年(nian)(nian)***科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)进步一等(deng)(deng)奖(jiang),主(zhu)持(chi)了(le)韶山8型(xing)电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)的(de)研制(zhi)(创下了(le)240km/h的(de)速度(du)记录),获1990年(nian)(nian)***科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)进步二(er)等(deng)(deng)奖(jiang)。主(zhu)持(chi)第四(si)代电(dian)力(li)机(ji)车(che)(che)研制(zhi),实(shi)现了(le)我国(guo)铁路机(ji)车(che)(che)交流传动(dong)技(ji)(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)(shu)"零"的(de)突破,使我国(guo)铁路机(ji)车(che)(che)技(ji)(ji)(ji)(ji)术(shu)(shu)(shu)进入高速领域, 研发的(de)"中(zhong)(zhong)华之(zhi)星(xing)"高速列车(che)(che),创造了(le)实(shi)验速度(du)321.5km/h的(de)中(zhong)(zhong)国(guo)铁路***记录。先(xian)后获 "詹天佑科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)成就奖(jiang)"、"詹天佑科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)大奖(jiang)"、"光华工(gong)(gong)程科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)奖(jiang)"、"全(quan)国(guo)***科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)作者(zhe)"、"全(quan)国(guo)劳动(dong)模范(fan)""等(deng)(deng)荣誉,1999年(nian)(nian)当选(xuan)为中(zhong)(zhong)国(guo)工(gong)(gong)程院院士。


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